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南极的冰川越来越少,北极熊的觅食越来越难,在这个全民提倡节能减排的时代,引擎 downsize、以小排量涡轮增压发动机取代以往自然吸气发动机是诸多品牌响应潮流的不二法门。

不过,马自达仍然在坚持自己的原则,并告诉你 "not a fan of small, turbocharged engines."。当然不是因为他们的技术不过关,而是他们觉得自然吸气发动机仍有潜力未被发掘,而且能提供更好的驾驶感受,这就是所谓的 " 马自达研究车 "。

马自达 2010 年推出的 Skyactiv 创驰蓝天动力系统便广受好评,既有优异的动力又能做出亮眼的油耗,再加上注重驾驶的底盘调校,马自达获得 " 日本宝马 " 的称号。

预计将在 2019 年面世、被车迷称为第二代创驰蓝天的 Skyactiv-X 发动机依然在自吸发动机上做手脚,马自达认为这是比采用小排量涡轮增压发动机更好的选择。

在 Skyactiv-X 上搭载一种名为 Spark Controlled Compression Ignition 的技术,通过超高的压缩比,能够在汽油机上实现柴油机的压燃点火,将两者的优点结合起来,使新一代发动机的扭矩提升 10%-30%,燃烧效率提高 20%-30%,这可能是其他厂商想都不敢想的黑科技。

" 我们不一定要跟随其他汽车品牌的做法," 马自达北美动力工程师 Jay Chen 告诉记者," 我们相信内燃机仍有待发掘,牛魔王管家婆,而且我们的方法更完美。"


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